Разборка и ремонт Boxxer'а

    После того как мой боксер пролежал на операционном столе 3 дня я решил сходить и купить все необходимые резиновые колечки. Но обо всём по-порядку.
   Сфотографировать я весь процесс ремонта не смог, потому что было лень, поэтому приведу фотографии из официального сервисного мануала и бескрайних просторов интернета, со своими комментариями.
   В общем так: начало истории тут. Дальше подробный мануал по разборке и замене уплотнительных колечек.
   

   Приготовим много тряпок, емкость для масла, 150мл масла для замены(я использовал Motul 2.5w factory line), 30мл масла 15w для смазки ног, густую смазку для сальников, шестигранник на 5мм, головку на 24мм, инструмент для снятия стопорного колечка (я использовал круглогубцы с тонко заточеными и загнутыми концами) и деревянную киянку.

1. Откручиваем калипер тормоза и снимаем вилку с велосипеда. Причём снимать лучше так чтобы короны со штоком остались в рулевой, а в руках оказались только ноги вилки со штанами. Т.к. короны всё равно снимать придется, а проблемы с откручиванием выноса и возможностью что-нибудь из рулевой потерять мне лично были не нужны, да и не люблю я рулевую разбирать.
2. Шестигранником на 5мм не до конца откручиваем два болта внизу ног  
   
     
   
   и держа вилку горизонтально не сильно бьём киянкой по этим болтам чтобы ноги можно было вытащить. 
      
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
3. Затем сливаем масло из ног (а у меня оно там было в большом количестве) в заранее приготовленную ёмкость. Вытаскиваем ноги и протираем все тряпочкой.
   
     
   На этом этапе можно протереть все какашки скопившиеся на сальниках и внутри ног, нанести новую густую смазку на сальники и отложить в сторону.
   
   
4. Головкой на 24мм откручиваем картридж компрессии, вытаскиваем его, протираем и откладываем в сторону.
     
   
5. Сливаем оставшееся масло из ног в емкость, протираем все изнутри, даём стечь маслу, чтобы ничего не заляпать.
6. Берём правую ногу (не свою, а вилки!) и видим внизу поршень входящий белую пластмассовую хреновину внутри ноги, которую держит стопорное колечко. Чтобы его снять берём заранее приготовленный инструмент, аккуратно сжимаем и вытягиваем его. Только осторожно, старайтесь не поцарапать поршень!  
     
   Затем тянем за поршень и он выходит вместе с этой пластмассовой штуковиной.
     
   
   
7. Следующим шагом стягиваем эту пластмассовую штуку с поршня и снимаем с неё резиновые колечки. Одно находится внутри, второе снаружи. В этих колечках вся проблема. Нужно их поменять на те что будут плотнее сидеть на поршне и не будут давать маслу перетекать из ноги в штанину.
     
   
8. 
   Если с большим  колечком все просто - идём в магазин и покупаем, оно имеет стандартный размер, то  с маленьким всё намного сложнее. Найти такое по размеру мне не удалось, но выход был найден. Идёте с этими колечками в магазин, торгующий запчастями для Камаза(это такая большая оранжевая машина) и покупаете там два(если еще не купили большое колечко) либо один (если уже купили) ремкомплект. Один называется "ремкомплект топливного фильтра" (стоит 20рублей, в нем две резиновых прокладки из которых можно сделать маленькие колечки) второй - прокладка фильтра тонкой очистки(в нём два больших колечка).
    
    
   
   
9. От той штуки что на последних двух фотках надо отрезать верхнюю резиновую пимпочку и получится как раз маленькое колечко, которое с натягом налезает на поршень. Его сначала засовываете внутрь пластиковой штуки смазываем густой смазкой и потом осторожно вкручивающими движениями вставляем поршень. 
10. Также аккуратно одеваеем большое колечко, смазываем, вставляем в ногу и зажимаем стопорным кольцом.
    
11. Осталось совсем немного. Заливаем 150мл масла в ногу сверху. Вставляем картридж компрессии и закручиваем.
12. Берем штаны. Вытираем от грязи и какашек. Смазываем густой смазкой(если не сделали этого раньше) сальники в ноге и аккуратно вставляем ногу в штаны, но не до конца.
13. Берем шприц, набираем в него 15мл масла (15w) и заливаем его в штанину снизу.
14. Закручиваем болт который держит ногу и повторяем действия 12-13 для второй ноги. Только не переусердствуйте, штаны можно легко повредить. Перед тем как вставлять вторую ногу можно вытащить из неё пружину, почистить, нанести густую смазку и вставить обратно. Кроме пружины и небольших прокладок наверху там ничего нет, так что что-то сделать неправильно очень сложно. Откручивается все сверху 24мм головкой.

Всё. 

P.S. могу с уверенностью сказать что точно такой же способ подойдёт для RS Pike.

P.P.S. После первых покатушек ничего не протекло. Все крутилки работают.

Читать дальше...

Потёк Boxxer

     Покатавшись в Долине я приехал домой, как обычно протер вел, поставил его у стенки и завалился спать. Поехав через какое то время обнаружил что не работает крутилка компрессии на моем RS Boxxer Team. Пораскинув мозгами открутил её, чтобы посмотреть что случилось и, ничего не обнаружив,  решил заодно поменять масло. Слил старое, заметив что больно уж мало его, залил новое - и оппа(!)  крутилка заработала.

    Не придав этому большого значения поехали со Стикой покататься на карьер в Копейск. Собственно про карьер расскажу в другой заметке, а тут я вам про вилочку рассказываю. =) Крутилка опять перестала работать! Ужас. Придя домой решил разобрать беднягу и посмотреть от чего ей не здоровится. Раскрутил болтики внизу штанов и.... весь пол в масле. Б*Я! как же так?! Ну говорят у боксеров такое бывает.. собственно и у пайков бывает, так что посмотрел сегодня на форуме как лечить. Надо поменять уплотнительные колечки что не дают маслу вытекать из под поршня регулировки отскока. Во вторник пойду искать их по автомагазинам, т.к. позвонив в Триал Спорт и поговорив с их механиком узнал что рокшоками они не занимаются, а оставаться на несколько недель без байка пока они его в дефолт сити повезут нет никакого желания. Позвонил еще Корнову, он конечно сказал что посмотрит, но ничего не обещал, да и денег у меня не много, чтобы за такую ерунду платить + опыт тоже лишним не будет) . Заодно и Стике тормоза прокачаем и изучим возможность изменения цвета гидролинии с помощью термоусадки )) уж очень хочется ораньжевенькую..

Читать дальше...

Про Банное

     Собственно расскажу про то, как я первый раз выбрался в Банное на подвесе.
    В прошлом году я уже был один раз в Банном, но это было давно и неправда, потому что во-первых я был на хардтейле, во-вторых спустился только 4 раза, после чего у меня пальцы отказались работать.


      В этот раз всё было намного лучше. Лучше велосипед, лучше трасса, лучше настроение и лучше компания. Выехали мы из Челябинска как и планировали где-то в 7 утра и уже в 11.30 были у подножья. Взяли билеты, собрались, оделись и поехали вверх. Собственно тут надо сделать небольшое отступление. Еще подъезжая к Банному на горах виднелся ни то снег, ни то иней - особо не разобрать. Это уже подъехав и поговорив с теми кто уже несколько дней до этого здесь катились выяснили что днём раньше тут выпало 10см снега (23 мая! +20°С!) и вся трасса - это одно сплошное грязное мессиво. Покрышки не работают совершенно, тормозить тоже практически бесполезно. Благо где-то ближе к обеду все более-менее подсохло и можно было кататься. Кстати после каждого спуска - добро пожаловать в очередь чтобы помыть свой байк. С грязным на подъемник не пускают. За день до нас одного чела (Данилец привет!)) заставили мыть кабинку)

    Из впечатлений:

1. Руки.
   С непривычки после 4го спуска просто ватные, особенно мизинец и безымянный палец.
   Тут дело скорее не в том что с непривычки, а скорее в третьем пункте. Ибо сильно трясет на колбасе, а вилка не особо то хочет работать без смазки.
2. Джуси 7 - это просто сказка. Спасибо инженерам авид.
   Рельно работающие отличные тормоза. Отличный контроль торможения. Не перегреваются (дело скорее всего в dot 5.1) и запредельная мощь!
3. Boxxer
   Со стандартной смазкой ног работает до второго спуска, пока не помыт под струёй воды и не смылась смазка. После того как поменял смазку - работа просто сказочна. + еще упал и поцарапал одну ногу, через царапинку внутрь попадала куча грязи. Сейчас все заполировал и все работает просто шикарно.
4. Мытьё байка
   Чтобы помыть байк за 2 минуты вместо пяти, затрачивамых средним байкером достаточно оставить свой байк в средней держалке и немного погулять. Останется только колеса облить водой, и можно снова наверх.

   Спускаясь третий или 4 раз упал и довольно сильно приложился коленом об камень, думал учавствовать не буду и на этом моё катание закончено. Ничо, сходил в травмпункт, подержал два пакетика охлаждающих (отличная тема кстати. Спасибо Корнову и Токарю)и через час снова поехал катать. Во время спуска не так заметна боль, а после двух спусков вообще забыл что падал.

   Собственно в день соревнований. Ехал для себя, первый раз и вообще лишь бы доехать до низу, т.к. во время тренировки можно остановиться, одохнуть, послушать птичек ну и т.п) Так что хвастаться нечем квалификация - 5.29, финал - 5.06.

   В общем понравилось, скоро этап Кубка Росии, думаю не пропустим. Были б деньги )

Читать дальше...