Видео. Триал на шоссейнике

я думал такое невозможно..

[показать/скрыть]


Читать дальше...

Всё о DOT

   Пост о различиях DOT. О выборе, взаимозаменяемости, технических характеристиках. Не секрет что для работы гидравлических тормозов необходима жидкость. И при прокачке тормозов, работающих на минеральном масле, вопросов обычно не возникает, то если в системе в качестве тормозной жидкости используется DOT  возникает ряд вопросов. Например: "Какой DOT использовать?", "Можно ли смешивать DOT3 и DOT5.1?" и т.п.

Вообще существует два типа DOT: на силиконовой(DOT5) и на гликолевой(все остальные) основе. Внутри типов смешивать можно, между - нельзя. Если вы хотели узнать только это - можете уже бежать покупать то что вам больше подойдёт и дальше не читать. Кому интересно какие же у них еще есть отличия и зачем их столько разных видов - читаем дальше.

А различаются DOTы по следующим, наиболее важным характеристикам.

1. Температура кипения

При торможении колодки трутся об ротор. Тепло выделяющееся на колодках через поршни и калипер переходит к тормозной жидкости, которая при превышении определённой температуры начинает кипеть, выделяя растворенный в ней газ. Это чревато образованием паровых пробок и отказом тормозной системы, что на большой скорости может плохо закончится.Различают две температуры кипения тормозной жидкости: сухой (т.е. не насыщенной влагой)и увлажнённой, содержащей до 3.5% влаги. Вторая характеризует температуры, при которой жидкость будет закипать через 1.5-2 года эксплуатации.

2. Вязкость

Вязкость жидкости характеризует способность жидкости проходить по системе. Замерзшая тормозная жидкость может блокировать работу тормозов. Если вязкость большая - жидкость с трудом будет протекать по системе, если слишком жидкая - увеличивается вероятность возможной протечки. Поэтому в стандартах прописаны определённые пределы вязкости.
(Подробности для любознательных: в стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40°С не должна превышать 1800 сСт (мм²/с). Кроме SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в документах американского Федерального общества по безопасности транспортных средств FMVSS. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1.)

3. Воздействие на резиновые детали

Тормозная жидкость не должна реагировать с резиновыми деталями и элементами уплотнений больше определённых стандартами пределов. Т.е. разбухание, усадка, эластичность резиновых изделий должны носить умеренный характер.

4. Воздействие на металлы

В тормозной жидкости не должны корродировать детали из стали, чугуна и аллюминия, иначе либо закиснут поршни, либо слишком быстро будут изнашиваться манжеты тормозных цилиндров.

5. Смазывающие свойства

Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности.

6. Термостабильность

Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ вызывают коррозию металлов и снижение температуры кипения.

7. Гигроскопичность

Тормозные жидкости на гликолевой основе способны впитывать влагу. Чем больше влаги растворено в ТЖ, тем ниже ее температура кипения, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

8. Совместимость

Возможность смешивать с другими видами тормозных жидкостей, без вступления их компонентов в химическую реакцию. 

DOT3

– гликолевая основа
– сверхвысокая гигроскопичность
– T_{кип(сухой)} – +205°C
– T_{кип(увлажнённой)} – +140°C
– стабильность вязкость при -40С – менее 1500 мм²/с
– стабильность вязкости при +100С – более 1,5 мм²/с
– срок службы – 10-12 месяцев

DOT4
– гликолевая основа
– сверхвысокая гигроскопичность
– T_{кип(сухой)} – +230°C (реально - около 260°C)
– T_{кип(увлажнённой)} – +155°C
– стабильность вязкость при -40С – менее 1800 мм²/с
– стабильность вязкости при +100С – более 1,5 мм²/с
– срок службы - 24 месяца

DOT5
– силиконовая основа
– практически нулевая гигроскопичность
– T_кип – +260°C (реально – до 300°С)
– стабильность вязкость при -40С – менее 900 мм²/с
– стабильность вязкости при +100С – более 1,5 мм²/с
– высокие смазывающие свойства, при этом полное отсутствие антикоррозионных свойств
– срок службы – до 15 лет

DOT5.1
– гликолевая основа
– низкая гигроскопичность
– высочайшая текучесть
– T_{кип(сухой)} – +260°C (реально – около 280°C)
– T_{кип(увлажнённой)} – +180°C
– стабильность вязкость при -40С – менее 900 мм²/с
– стабильность вязкости при +100С – более 1,5 мм²/с
– срок службы – до 5 лет

Свойства тормозной жидкости обеспечивается синтетическими присадками.

Также на рынке можно встретить различные вариации типа DOT4.5, DOT4+ и т.д. Дам по этому поводу цитату.

Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 (на графике пунктиром), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от красной (DOT 4) до жёлтой (DOT 5) линии, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется для их и даже более высокого класса, таким например является неприкаянный DOT 4.5 или встречающийся иногда Super DOT 4. Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь что производитель заявлет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5.1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть. Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5.1, так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaPuper DOT 4.999, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.

О смешивании.
Смешивать можно: DOT3, DOT4, DOT5.1 в любых сочетаниях.
Нельзя: DOT5 с любыми другими.

Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы.Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек.

Ну вот собственно и всё. Если кому ещё что непонятно – отвечу в комментариях.

Читать дальше...

Три спуска в долине

    Позавчера мне позвонили и обрадовали что в долине завтра(25 июня) будет работать подъемник в связи с выпускными у 11го класса какой то школы.. Правда с 19.00 до 21.00. 


    Быстро собрал защиту и байк. Выдвинул к стике. Выехали из центра целябинска в 17.10. Пока заехали купить чего-нибудь попить-пожевать 17.30. Не успеваем, если учесть что хотели в долине быть примерно в 18.30. Ладно. Кое как в 19.10 были в долине, подъемник уже работал, парни первый раз уже уехали наверх.

    Подъехали. Я достаю байки, прикручиваю колёса. Стика достаёт защиту, раскладывает чтобы быстрее одеть. На всё про всё потратили минуты 3-4. Тут подходит непонимающая что происходит толпа выпускников, мы напяливаем защиту и быстро пока они не начали занимать места ныряем на подъемник. Стика поднимался первый раз, потому немного замешкался. Уф.. вроде успели. Внизу заканчивают первый спуск парни. Видели двоих. Андрюху на манике и ещё кого-то. Не узнал сверху.  

    Поднялся. Жду Стику. Он сходит с подъемника - и сразу едем вниз, чтобы не терять времени. Пронёсся первый раз трассу очень быстро. Быстрее чем в первый раз когда тут катался. На брёвнах уже не так кидает. Отпускешь тормоз и несёшься. Почти в конце трассы после дропа словил педалью предательски спрятавшийся в траве пенёк. Не упал - только нога с педали слетела. Ставлю обратно, начинаю вкручивать - ёма! погнул ось. Ладно, доеду до конца - посмотрю. Приехал, посмотрел - погнута не только ось, половину резьбы вырвало из шатуна. Как бы не попасть на деньги система + педали. Пох. Дождался пока съедет Стика и снова на подъемник. Надо нагнать парней и успеть как можно больше спуститься. 

Поднимаемся - выпускники уже собираются вниз. Кто-то уже на четверти пути. Если им ехать вниз 10 минут. Нам - минуты 3. По рассчётам успеваем спуститься и упросить подняться ещё раз. Парней, которые перед нами, встретили уже выше - т.е. потихоньку нагоняем. Подсчитываю сколько будет стоить замена педали и системы в случае чего, думаю как выточить ось. Поехали. Ехать было страшно. Педаль гуляет. Почти не кручу, проехал накатом, но зато почти без тормозов. Спустились - быстрее на подъемник, там уже выскакивают - не хотят пускать. Сажусь, говорю что успеем, т.к. наверху еще не все сели. Уже с подъемника кричу Стике чтобы ехал быстрее. Тоже успевает сесть.

    Третий раз варней встретили ещё выше. Ну и сделав выводы поехали. Забил на педаль - крутил, с поправкой на гуляние. Клёво вошел в последний контруклон, вылет и к машине. Стика спустился с неработающими с непривычки пальцами ) У меня тоже такое в банном было. Покушали, собрались, поехали.

    Сегодня открутил педаль, принёс на работу. Достал всех. сначала открутить педаль, потом снять её с оси. То того инструмента нет, то другого) Был в трёх цехах. В Тоёте открутил педаль. В ямахе нашёл звездочку чтобы открутить заглушку. В Ситроёне нашёл головку на 9. Потом опять в Тоёту. На пятидесятитонном прессе правили ось) Собрал весь цех. Человек 7 стоят вокруг пресса и пытаются выправить полмиллиметра на оси. Выправили. Думал будет хуже. Почти как новая сейчас. поставлю - надо будет потестить. Шатун кстати живой. Резьбу если и сорвал то совсем немного.

    Еще дома заметил что погнул переклюк. Но там выправить не проблема. Благо железяка, а не карбоний.

    Так что в субботу еду в долину)

Читать дальше...

Разборка и ремонт Boxxer'а

    После того как мой боксер пролежал на операционном столе 3 дня я решил сходить и купить все необходимые резиновые колечки. Но обо всём по-порядку.
   Сфотографировать я весь процесс ремонта не смог, потому что было лень, поэтому приведу фотографии из официального сервисного мануала и бескрайних просторов интернета, со своими комментариями.
   В общем так: начало истории тут. Дальше подробный мануал по разборке и замене уплотнительных колечек.
   

   Приготовим много тряпок, емкость для масла, 150мл масла для замены(я использовал Motul 2.5w factory line), 30мл масла 15w для смазки ног, густую смазку для сальников, шестигранник на 5мм, головку на 24мм, инструмент для снятия стопорного колечка (я использовал круглогубцы с тонко заточеными и загнутыми концами) и деревянную киянку.

1. Откручиваем калипер тормоза и снимаем вилку с велосипеда. Причём снимать лучше так чтобы короны со штоком остались в рулевой, а в руках оказались только ноги вилки со штанами. Т.к. короны всё равно снимать придется, а проблемы с откручиванием выноса и возможностью что-нибудь из рулевой потерять мне лично были не нужны, да и не люблю я рулевую разбирать.
2. Шестигранником на 5мм не до конца откручиваем два болта внизу ног  
   
     
   
   и держа вилку горизонтально не сильно бьём киянкой по этим болтам чтобы ноги можно было вытащить. 
      
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
3. Затем сливаем масло из ног (а у меня оно там было в большом количестве) в заранее приготовленную ёмкость. Вытаскиваем ноги и протираем все тряпочкой.
   
     
   На этом этапе можно протереть все какашки скопившиеся на сальниках и внутри ног, нанести новую густую смазку на сальники и отложить в сторону.
   
   
4. Головкой на 24мм откручиваем картридж компрессии, вытаскиваем его, протираем и откладываем в сторону.
     
   
5. Сливаем оставшееся масло из ног в емкость, протираем все изнутри, даём стечь маслу, чтобы ничего не заляпать.
6. Берём правую ногу (не свою, а вилки!) и видим внизу поршень входящий белую пластмассовую хреновину внутри ноги, которую держит стопорное колечко. Чтобы его снять берём заранее приготовленный инструмент, аккуратно сжимаем и вытягиваем его. Только осторожно, старайтесь не поцарапать поршень!  
     
   Затем тянем за поршень и он выходит вместе с этой пластмассовой штуковиной.
     
   
   
7. Следующим шагом стягиваем эту пластмассовую штуку с поршня и снимаем с неё резиновые колечки. Одно находится внутри, второе снаружи. В этих колечках вся проблема. Нужно их поменять на те что будут плотнее сидеть на поршне и не будут давать маслу перетекать из ноги в штанину.
     
   
8. 
   Если с большим  колечком все просто - идём в магазин и покупаем, оно имеет стандартный размер, то  с маленьким всё намного сложнее. Найти такое по размеру мне не удалось, но выход был найден. Идёте с этими колечками в магазин, торгующий запчастями для Камаза(это такая большая оранжевая машина) и покупаете там два(если еще не купили большое колечко) либо один (если уже купили) ремкомплект. Один называется "ремкомплект топливного фильтра" (стоит 20рублей, в нем две резиновых прокладки из которых можно сделать маленькие колечки) второй - прокладка фильтра тонкой очистки(в нём два больших колечка).
    
    
   
   
9. От той штуки что на последних двух фотках надо отрезать верхнюю резиновую пимпочку и получится как раз маленькое колечко, которое с натягом налезает на поршень. Его сначала засовываете внутрь пластиковой штуки смазываем густой смазкой и потом осторожно вкручивающими движениями вставляем поршень. 
10. Также аккуратно одеваеем большое колечко, смазываем, вставляем в ногу и зажимаем стопорным кольцом.
    
11. Осталось совсем немного. Заливаем 150мл масла в ногу сверху. Вставляем картридж компрессии и закручиваем.
12. Берем штаны. Вытираем от грязи и какашек. Смазываем густой смазкой(если не сделали этого раньше) сальники в ноге и аккуратно вставляем ногу в штаны, но не до конца.
13. Берем шприц, набираем в него 15мл масла (15w) и заливаем его в штанину снизу.
14. Закручиваем болт который держит ногу и повторяем действия 12-13 для второй ноги. Только не переусердствуйте, штаны можно легко повредить. Перед тем как вставлять вторую ногу можно вытащить из неё пружину, почистить, нанести густую смазку и вставить обратно. Кроме пружины и небольших прокладок наверху там ничего нет, так что что-то сделать неправильно очень сложно. Откручивается все сверху 24мм головкой.

Всё. 

P.S. могу с уверенностью сказать что точно такой же способ подойдёт для RS Pike.

P.P.S. После первых покатушек ничего не протекло. Все крутилки работают.

Читать дальше...

Потёк Boxxer

     Покатавшись в Долине я приехал домой, как обычно протер вел, поставил его у стенки и завалился спать. Поехав через какое то время обнаружил что не работает крутилка компрессии на моем RS Boxxer Team. Пораскинув мозгами открутил её, чтобы посмотреть что случилось и, ничего не обнаружив,  решил заодно поменять масло. Слил старое, заметив что больно уж мало его, залил новое - и оппа(!)  крутилка заработала.

    Не придав этому большого значения поехали со Стикой покататься на карьер в Копейск. Собственно про карьер расскажу в другой заметке, а тут я вам про вилочку рассказываю. =) Крутилка опять перестала работать! Ужас. Придя домой решил разобрать беднягу и посмотреть от чего ей не здоровится. Раскрутил болтики внизу штанов и.... весь пол в масле. Б*Я! как же так?! Ну говорят у боксеров такое бывает.. собственно и у пайков бывает, так что посмотрел сегодня на форуме как лечить. Надо поменять уплотнительные колечки что не дают маслу вытекать из под поршня регулировки отскока. Во вторник пойду искать их по автомагазинам, т.к. позвонив в Триал Спорт и поговорив с их механиком узнал что рокшоками они не занимаются, а оставаться на несколько недель без байка пока они его в дефолт сити повезут нет никакого желания. Позвонил еще Корнову, он конечно сказал что посмотрит, но ничего не обещал, да и денег у меня не много, чтобы за такую ерунду платить + опыт тоже лишним не будет) . Заодно и Стике тормоза прокачаем и изучим возможность изменения цвета гидролинии с помощью термоусадки )) уж очень хочется ораньжевенькую..

Читать дальше...

Карьер в Копейске

   Съездили со Стикой посмотреть карьер, заодно неплохо так покатались.  
  Карьер представляет собой охренительных размеров яму, с сыпучим уступами, по которым можно очень интересно покататься. Если первый раз мы спускалисть осторожно осматривая каждый уступ на предмет всяких непредвиденных обстоятельст, то ко второму спуску подошли более интересно – сразу осмотрели место где будем спускаться, нашли прикольную съезжалку (хотя их там просто тысычи), эх... туда бы с лопатами придти, можно отличную трассу для мини дх сделать, только вот подниматься тяжело.. Ну и собственно поехали. Обновили стикину защиту) 

   На дне карьера есть два небольших озера. Одно побольше, другое поменьше. В глубину конечно думаю они намного больше чем в ширину, т.к. от берега сразу в глуби уходит очень резко. Ну и берега конечно тоже впечатляющие – стены под углом градусов 75 и высотой метров в 50 - то еще зрелище. А под стеной сразу это озеро.. бррр. не хотел бы я туда упасть.

   Кстати карьер отличное место для "Бархатное Rampage", виды не хуже чем в западных фмльмах, а для колориту можно найти местных спонсоров) Фотки может попозже выложу. Думаю будет интересно.

Читать дальше...

Про Солнечную долину

     Собственно хочу изложить свои мысли по поводу трассы и организации соревнований в Солнечной долине. Трассу строили примерно месяц, стоили 4-5 человек, и в конце концов мне кажется успели. Не достроили только большую съезжалку и  пару контруклонов, но всё же и так трасса была намного интереснее прошлогодней, быстрее и техничнее. 

   Про трассу

  
    Протяженность трассы составила около 1500 метров, среднее время прохождения - 2.10-2.20.    
    Сначала каменистый участок, после которого вход в лес, небольшой гэп через дорогу и первая гребёнка. После гребёнки планируется сделать съезжалку с камней (ну либо дроп - в зависимости от скорости), после которой идёт каменистая секция по горнолыжке с камнями и вход во второй лес. 
    Во втором лесу несколько техничных участков, пару контруклонов, каменная секция, еще контрукон за которым скоростная секция, заканчивающаяся гэпом через дорогу. 
    Сразу после гэпа поворот в третий лес и техничная вторая гребенка, после которой трасса резко уходит вниз. Затем контруклон, немного крутим и выходим на кикер. Поворачиваем, еще немного крутим перед вылетом. Вылет, опять крутим и приезжаем к финишу.      По-моему довольно быстро и интересно. По крайней мере на таком небольшом отрезке - неплохо.

 

    Про организацию

   Организация соревнований очень не понравилась. Больше всего не понравились взносы. Я конечно понимаю что участников немного, спонсоров нету. Но, извините, 450 рублей только(!) за регистрацию это слишком. Если прибавить к этому 400 рублей за подъемник в день то выходит довольно много. Дешевле съездить в Банное, где и трассы подлиннее и поинтереснее и организация получше и подъёмы по количеству, а не по времени. Никто из победителей конечно не был против призов, но, ИМХО, осталось ощущение что эти призы им продали. Да и уже сами баллы в рейтинг - сам по себе неплохой приз. Кстати раз уж заговорил про Банное, то там регистрация стоила 350 рублей. Причём в эту сумму было включено: 5 подъёмов, которые я могу хоть весь сезон использовать в любой день недели (против 4 часов в долине), регистрация, номер и страховка.
    Второе что не понравилось - организаторы. Ну нельзя так относится к участникам. Что это за "Повторяю второй раз, для тех кто в танке! Старт производится через 20 минут!" Неужели нельзя просто назвать время и попросить подняться? 
 

    В общем есть куда расти. Думаю со временем и опыта проведения соревнований прибавится и возможно к участникам прислушиваться начнут. Вот на вторые соревнования хоть и оставили высокие взносы, но уже сделали подъемник разовый. По ценам пока не знаю как, но сам факт уже радует. Читать дальше...

Про Банное

     Собственно расскажу про то, как я первый раз выбрался в Банное на подвесе.
    В прошлом году я уже был один раз в Банном, но это было давно и неправда, потому что во-первых я был на хардтейле, во-вторых спустился только 4 раза, после чего у меня пальцы отказались работать.


      В этот раз всё было намного лучше. Лучше велосипед, лучше трасса, лучше настроение и лучше компания. Выехали мы из Челябинска как и планировали где-то в 7 утра и уже в 11.30 были у подножья. Взяли билеты, собрались, оделись и поехали вверх. Собственно тут надо сделать небольшое отступление. Еще подъезжая к Банному на горах виднелся ни то снег, ни то иней - особо не разобрать. Это уже подъехав и поговорив с теми кто уже несколько дней до этого здесь катились выяснили что днём раньше тут выпало 10см снега (23 мая! +20°С!) и вся трасса - это одно сплошное грязное мессиво. Покрышки не работают совершенно, тормозить тоже практически бесполезно. Благо где-то ближе к обеду все более-менее подсохло и можно было кататься. Кстати после каждого спуска - добро пожаловать в очередь чтобы помыть свой байк. С грязным на подъемник не пускают. За день до нас одного чела (Данилец привет!)) заставили мыть кабинку)

    Из впечатлений:

1. Руки.
   С непривычки после 4го спуска просто ватные, особенно мизинец и безымянный палец.
   Тут дело скорее не в том что с непривычки, а скорее в третьем пункте. Ибо сильно трясет на колбасе, а вилка не особо то хочет работать без смазки.
2. Джуси 7 - это просто сказка. Спасибо инженерам авид.
   Рельно работающие отличные тормоза. Отличный контроль торможения. Не перегреваются (дело скорее всего в dot 5.1) и запредельная мощь!
3. Boxxer
   Со стандартной смазкой ног работает до второго спуска, пока не помыт под струёй воды и не смылась смазка. После того как поменял смазку - работа просто сказочна. + еще упал и поцарапал одну ногу, через царапинку внутрь попадала куча грязи. Сейчас все заполировал и все работает просто шикарно.
4. Мытьё байка
   Чтобы помыть байк за 2 минуты вместо пяти, затрачивамых средним байкером достаточно оставить свой байк в средней держалке и немного погулять. Останется только колеса облить водой, и можно снова наверх.

   Спускаясь третий или 4 раз упал и довольно сильно приложился коленом об камень, думал учавствовать не буду и на этом моё катание закончено. Ничо, сходил в травмпункт, подержал два пакетика охлаждающих (отличная тема кстати. Спасибо Корнову и Токарю)и через час снова поехал катать. Во время спуска не так заметна боль, а после двух спусков вообще забыл что падал.

   Собственно в день соревнований. Ехал для себя, первый раз и вообще лишь бы доехать до низу, т.к. во время тренировки можно остановиться, одохнуть, послушать птичек ну и т.п) Так что хвастаться нечем квалификация - 5.29, финал - 5.06.

   В общем понравилось, скоро этап Кубка Росии, думаю не пропустим. Были б деньги )

Читать дальше...